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当液压油缸具有大质量或大负载和高移动速度（gt; 12m / s）时，由于大的惯性力，它具有大的动量。 在这种情况下，当活塞移动到气缸的末端时，它将与端盖机械碰撞，从而产生很大的冲击和噪音。 重量会影响加工精度甚至造成***性1事故。目前，液压油缸的入口压力补偿器大多采用双向和三向结构，尤其是双向结构。 因此，在大型，高速或的液压设备中，通常设置缓冲装置，其目的是在活塞接近端子时增加回油阻力，从而减慢移动的移动速度。 构件并避免撞到液压油缸端盖。 大概每个人都应该熟悉液压油缸的基本组成。 事实上，主要部件不过是气缸，活塞，气缸盖，活塞杆和密封装置。 在实际操作中，液压油缸的输出力与活塞的有效面积和两侧之间的压力差成比例。 气缸在整个安装过程中起着非常重要的作用。

因为液压油缸缓存柱塞泵别劲而产生的磨擦粉丝或铁销。缓存设备的相互配合空隙不大，活塞杆上受到横着荷载挺大时，将会造成烧结状况。这种磨擦粉丝或是因烧结而造成的已掉下来掉的金属材料残片将留到主缸。再加上在密封圈的周围还有一些元件能够起到一定的支撑作用，所以其所发生的轴向位移能够控制在一个较小的范围内。 液压油缸的缸壁内表面的伤痕。活塞的拖动表面工作压力高，造成烧结状况，因此液压油缸身体表面产生挤裂，被挤裂的金属材料掉下来，留到液压油缸内，会导致伤痕。 装配线液压油缸时，活塞及气缸盖等零件品质大、规格大、惯性力大，即便有起重机械輔助安裝，因为要求相互配合空隙都较小，不管怎样均会别劲投入，因而，活塞的顶端或气缸盖凸模在磕磕碰碰缸壁内表面时，非常容易导致伤痕。 装配线时混人脏东西导致伤痕液压油缸在总拼装前，全部零件须充足除去毛边并清洗，零件上含有毛边或脏污开展安裝时，因为'别劲'及零件重量，使脏东西易嵌进缸壁表面，导致伤痕。

当液压油因应用時间太长霉变而必须拆换时，许多人不正确地觉得，必须将液压缸内的油冒光、满油新的液压油。工程机械设备上的液压件许多 ，必须充裕的液压油。在缓冲套或柱塞中采用一系列节流孔的结构也能实现匀减速，这种多孔或短笛式缓冲加工和控制也很昂贵，仅用在缓冲要求较高的液压油缸上。但这时液压油管和液控阀中还残余有很多旧液压油，机器设备应用时新老油混和应用会加速新油霉变的速率。 恰当的换油流程应排掉液压缸中的液压油，清理整洁液压缸后添加新液压油，再拆下回路总管，起动柴油发动机后低速档运行，使泵工作中，各自控制各***，靠液压油将控制回路中的旧油逐一排出来，直到回油主管有新油排出才行，将回油主管与汽车油箱联接，往汽车油箱中填补新液压油至要求部位。 那样换油也是它的缺点，却说带先导的小铲车吧，那样换油待速时，压油的恰当流程先导汽压总有35KG，液压油缸拆换液刚启动设备，先导油（就是说刚换的油）就到回油管了，就是说提前准备3桶装液压油都不一定够，此外，回油管也并不是只能一根，需逐一拆卸，